پیشنهاد من‌کارت شخصی شده به‌جای اتوبوس رایگان
تاریخ انتشار: ۲۵ تیر ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۸۲۳۶۳۱۲
ایسنا/خراسان رضوی یک پژوهشگر مطالعات اجتماعی با ارائه پیشنهاد من‌کارت شخصی شده به‌جای اتوبوس رایگان و ضمن بیان اینکه این راه حل نیز در حد یک فرضیه است و ممکن است نقدهای زیادی به آن وارد شود، گفت: اگر ما "من‌کارت" شخصی شده داشته باشیم می‌توانیم برحسب استفاده و رصد جامعه هدف، تعیین کنیم که افراد وقتی می‌خواهند "من‌کارت" خود را شارژ کنند چه مقدار تخفیف شامل آنها شود.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
مجید حیدری چروده، در نشستی با عنوان بررسی ابعاد و پیامدهای طرح رایگان کردن اتوبوس در مشهد که در محل پژوهشکده نوین شهر معنوی ثامن برگزار شد، عنوان کرد: من در ارتباط با این طرح مطالعاتی داشتم و همچنین مطالعات انجام شده در این خصوص را نیز بررسی کرده‌ام که چندین نکته در این خصوص وجود دارد.
وی با اشاره به اینکه هرگروه و هر کسی که می‌خواهد سیاستی را پیشنهاد دهد باید چند مرحله را طی کند، ادامه داد: اولین مرحله شناسایی مسئله است. طرح رایگان کردن اتوبوس‌ها کدام یک از مسائل درآمد پایدار، جهت‌گیری به سمت اقشار محروم، گسترش حمل‌ونقل عمومی و... را قرار است حل کند؟. بعد از آن وقتی مسئله معلوم شد این پرسش مطرح می‌شود که این موضوع، مسئله کدام جامعه هدف است؟ هدف از این پرسش این است که به این نتیجه برسند که آیا راه‌حل‌ها به آن جامعه هدف کمک خواهد کرد یا به ضرر آن تمام می‌شود.
این پژوهشگر مطالعات اجتماعی با بیان اینکه مرحله دوم بعد از شناسایی مرحله شناسایی راه حل‌ها است، افزود: در دوره بینش رفتاری یکی از مسائلی که بیان می‌شود خطای تمرکز است؛ یعنی وقتی که شما روی یک راه حلی تمرکز می‌کنید فقط فواید آن را می‌بینید که این موضوع عمدی نیست و به صورت پیش‌فرض وجود دارد.
چروده گفت: مرحله سوم بعد از این پرسش پیش می‌آید که معیارهایی که برای اولویت‌بندی راه‌حل‌ها وجود داشته توسط چه کسانی و با چه شواهد و مدارکی ارزیابی شده است تا در نهایت به این نتیجه برسیم که راه حل نهایی مناسب است یا خیر؟
حیدری چروده با اشاره به اینکه مرحله چهارم و پنجم به ترتیب اجرا و ارزشیابی است، اضافه کرد: در این مراحل پس از اجرا باید ارزشیابی صورت بگیرد تا متوجه شویم آیا به نتایج دلخواه رسیده‌ایم یا اتفاق نیفتاده است.
وی در خصوص اینکه چرا باید تدابیر بیان شده در رابطه با موضوع رایگان کردن اتوبوس‌ها اتخاذ شود، تصریح کرد: این مسئله، مربوط به کل جامعه هدف نیست. براساس گزارش‌های انجام شده، مهمترین مشکلاتی که مسافران اتوبوس به آنها اشاره کرده‌اند، افزایش تعداد ناوگان، افزایش ساعت کاری درشب و مسیرهای فرعی، تنظیم ساعت حرکت اتوبوس‌ها، نوسازی ناوگان، برخورد مناسب اتوبوس‌رانان، افزایش و بهبود امکانات داخل اتوبوس، افزایش ایستگاههای اتوبوس، افزایش باجه‌های شارژ "من‌کارت" و کاهش مدت زمان انتظار برای اتوبوس به ترتیب اولویت بیان شده است. تمامی این موارد مشکلات جامعه هدف اصلی است که در حال حاضر از این حمل‌ونقل استفاده می‌کنند.
این جامعه‌شناس ادامه داد: اگر بگوییم که ما می‌خواهیم آن‌هایی که از اتوبوس استفاده نمی‌کنند به این سمت کشیده شوند تا استفاده از وسایل حمل‌ونقل شخصی کمتر شده و به کاهش آلودگی و موارد بیان شده برسیم، این سوال پیش می‌آید که کشش این رایگان‌سازی چقدر است؟ یعنی باید مطالعه‌ای وجود داشته باشد که بگوید علت اینکه شهروندان از وسایل نقلیه شخصی استفاده می‌کنند و از اتوبوس استفاده نمی‌کنند، این باشد که هزینه اتوبوس بالا است!
به‌جای اینکه ابتدا نارضایتی‌ها را افزایش دهیم و سپس ناوگان را توسعه دهیم، اول توسعه ناوگان انجام شود
حیدری چروده با بیان اینکه ما به شواهدی از این دست نیازمندیم تا بتوانیم تصمیم درستی بگیریم، توضیح داد: حال فرض کنید که این طرح انجام شده و شخصی‌سوارها و تاکسی‌سوارها از اتوبوس استفاده کردند. قاعدتاً با افزایش جمعیت استفاده کننده تمام مشکلاتی که بیان کردم تشدید خواهد شد. افزایش تعداد اتوبوس‌ها نکته بسیار مهمی است. به‌جای اینکه ابتدا نارضایتی‌ها را افزایش دهیم و سپس ناوگان را توسعه دهیم، اول توسعه ناوگان انجام شود.
رایگان کردن اتوبوس و مشکلات آماری
وی افزود: یکی از مشکلات دیگری که بر اساس تجربیات شخصی بنده به نظر می‌رسد، ثبت و ضبط آمار است. همین امروز اتوبوسرانی می‌تواند آماری بدهد که به عنوان مثال خط ۱۲ در ساعت مختلف چه مقدار من کارت خورده است. این آمار می‌تواند کمک کند که اتوبوسرانی پس از چندماه ارزیابی به این نتیجه برسد که چه محل و چه اتوبوس‌هایی نیاز به تجهیز یا کاهش و افزایش خدمات خواهد داشت. حال تصور کنید که اگر ما اتوبوس‌ها را رایگان کنیم اولین پیامد برنامه‌ریزی که اتفاق خواهد افتاد این است که ما آماری که مبنای برنامه‌ریزی است را از دست خواهیم داد.
این پژوهشگر مطالعات اجتماعی در خصوص مشکلاتی که پس از اجرای این طرح می‌تواند به وجود بیاید، تصریح کرد: مشکل جدی‌تری که دامن‌گیر همین سیاست خواهد شد این است که ما وقتی می‌خواهیم ببینیم این طرح موفق بوده است یا خیر، همین نبود آمار است. یکی از مواردی که من در طرح رایگان شدن اتوبوس‌ها شک دارم این است که وقتی این خدمات رایگان شود از کجا و با چه آماری می‌توان فهمید که افزایش یا کاهشی صورت گرفته است؟!
کاهش نظارت اجتماعی عمومی با رایگان شدن اتوبوس
حیدری چروده با اشاره به اینکه مشکل سوم از دید اجتماعی این است که وقتی استفاده از اتوبوس رایگان می‌شود، نظارت اجتماعی عمومی کاهش پیدا می‌کند، گفت: ما وقتی کرایه می‌پردازیم به خودمان حق می‌دهیم که مطالبه‌هایی داشته باشیم؛ به عنوان مثال بگوییم چرا اتوبوس دیر آمده یا کولر اتوبوس خراب است؛ راننده نیز در مقابل احساس پاسخگویی می‌کند اما وقتی ما این هزینه را برداریم به دلیل اینکه مجانی است اولین چیزی که ممکن است هرکسی بگوید این است که دندان اسب پیش‌کشی را که نمی‌شمارند.
وی با بیان اینکه حتما نیاز داریم که مطالعه‌ای انجام شود، ادامه داد: هم فرضیات مثبت و هم منفی باید به طور بی طرفانه بررسی شده و سپس تصمیم‌گیری شود. یکی از نگرانی‌هایی که وجود دارد این است که اگر این طرح موفق نشد چه سناریوی تکمیلی وجود دارد؟ این مطالعات به کاهش ضریب خطاهای ما کمک خواهد کرد.
این پژوهشگر مطالعات اجتماعی افزود: باید همه بحث ما این باشد که این پروژه چگونه می‌خواهد به اهداف مد نظر خود برسد. یکی از موارد بیان شده در طول جلسه این بود که یکی از اهداف این طرح کاهش تصادفات و سوانح رانندگی و کاهش آلودگی است؛ حال انتظار ما باید این باشد که بگویند رایگان کردن اتوبوس‌ها چگونه به این دو مورد منجر می‌شود؟ اینگونه است که این شواهد قابل دفاع خواهد شد.
رایگان شدن اتوبوس مساوات‌طلبانه است تا عدالت‌طلبانه
حیدری چروده با مروری بر مشکلات و پیامدهای عنوان شده در اجرای طرح رایگان کردن اتوبوس‌ها اضافه کرد: علاوه بر اینکه این طرح ممکن است که باعث نارضایتی اجتماعی مسافرین فعلی شود، مشکل آمار و برنامه‌ریزی را به دنبال خواهد داشت و باعث کاهش نظارت همگانی شود، گرایش این طرح بیشتر مساوات طلبانه است تا عدالت طلبانه؛ یعنی همه شهروندان به صورت یکسان از تخفیف و رایگان بودن این خدمات بهره‌مند خواهند شد.
پیشنهاد من‌کارت شخصی شده بجای اتوبوس رایگان
وی در رابطه با راه‌حل‌های پیشنهادی و با بیان اینکه این راه حل نیز در حد یک فرضیه است و ممکن است نقدهای زیادی به آن وارد شود، تصریح کرد: من‌کارت شخصی شده یکی از مواردی است که می‌توان به آن اشاره کرد. اگر ما من‌کارت شخصی شده داشته باشیم می‌توانیم برحسب استفاده و رصد جامعه هدف، تعیین کنیم که چه افرادی وقتی می‌خواهند من کارت خود را شارژ کنند چه مقدار تخفیف شامل آنها شود. همچنین وقتی یک شهروند من کارتش شارژ نداشته باشد تنبیه می‌شود و باید مبلغی مثلا درحال حاضر ۳۰۰۰ تومان بپردازد. بنظر من برای اتوبوسرانی که من چندسال است از آن استفاده می‌کنم نیز مانند الیت در این مواقع می‌تواند موجودی من‌کارت من را منفی و در شارژ بعدی کسر کند.
انتهای پیام
منبع: ایسنا
کلیدواژه: استانی اجتماعی شهرداری مشهد شورای شهر مشهد حمل و نقل عمومی اتوبوس استانی اجتماعی استانی اقتصادی استانی شهرستانها استانی فرهنگی و هنری استانی ورزشی استانی علمی و آموزشی استانی سیاسی خراسان شمالی استانی اجتماعی استانی اقتصادی استانی شهرستانها استانی فرهنگی و هنری پژوهشگر مطالعات اجتماعی طرح رایگان جامعه هدف راه حل ها
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.isna.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایسنا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۸۲۳۶۳۱۲ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
پیکر مطهر شهید دفاع مقدس پس از ۴۲ سال شناسایی شد
به گزارش خبرآنلاین از خراسان، علی ولی نیا، مسئول ایثارگران سپاه امام رضا (ع) با حضور در منزل خواهر شهید "مجید شخصی" خبر تفحص پیکر شهید را به خانواده این شهید داد و اظهارکرد: شهید مجید شخصی شتردار، متولد ۱۳۴۲ که در هجده بهمن سال ۱۳۶۰ در عملیات مولای متقیان در تنگه چزابه به شهادت رسید و مفقودالاثر شده بود، پس از ۴۲ سال چشم انتظاری پیکرش کشف و شناسایی شد.
وی افزود: پیکر این شهید دوران دفاع مقدس، سال گذشته در تنگه چزابه تفحص شده بود که از طریق DNA، شناسایی و به خانواده این شهید اطلاع‌رسانی شد.
ولی نیا گفت: پیکر این شهید روز گذشته از تهران به مشهد منتقل شد و مراسم وداع با پیکر شهید مجید شخصی، جمعه شب در حرم مطهر رضوی برگزار می‌شود.
مسئول ایثارگران سپاه امام رضا (ع) خاطرنشان کرد: روز شنبه همزمان با شهادت امام صادق علیه‌السلام، در مراسم اجتماع صادقیون، پیکر مطهر این شهید از میدان شهدا به سمت حرم مطهر رضوی بر روی دستان مردم تشییع و بعد از آن در بهشت رضا (ع) به خاک سپرده می‌شود.
46
برای دسترسی سریع به تازه‌ترین اخبار و تحلیل رویدادهای ایران و جهان اپلیکیشن خبرآنلاین را نصب کنید. کد خبر 1902031
جاده کندوان یک طرفه شد